التصميم والتطوير
بدأ تطوير كانت زد.1007 في عام 1935 استجابة لطلب من سلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica) للحصول على قاذفة قنابل متوسطة جديدة. كان التصميم الأصلي يعتمد على ثلاثة محركات شعاعية من نوع إس إس سي (SSC) بقوة 700 حصان لكل منها، وجسم طائرة خشبي بالكامل. كان الهدف من استخدام الخشب هو توفير الوزن وتقليل الاعتماد على المعادن المستوردة، والتي كانت إيطاليا تعاني من نقص فيها.
أجرى النموذج الأولي، الذي يحمل الاسم كانت زد.1007، أول رحلة له في مارس 1937. أظهرت الاختبارات الأولية أن الطائرة كانت واعدة، ولكنها كانت تعاني من بعض المشاكل، مثل ضعف أداء المحركات وعدم كفاية الاستقرار. نتيجة لذلك، تم إجراء عدد من التعديلات على التصميم، بما في ذلك استبدال المحركات بمحركات ألفا روميو 126 آر سي.34 (Alfa Romeo 126 RC.34) الأكثر قوة، وإعادة تصميم الذيل.
دخلت النسخة المحسنة، التي تحمل الاسم كانت زد.1007 بيس (CANT Z.1007bis)، الخدمة في عام 1939. كانت الطائرة قادرة على حمل حمولة قنابل تبلغ 1200 كجم، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 457 كم/ساعة. تميزت بقدرتها على المناورة الجيدة نسبيًا مقارنة بقاذفات القنابل الأخرى في ذلك الوقت، مما جعلها هدفًا صعبًا للمقاتلات المعادية.
الخصائص التقنية
فيما يلي بعض الخصائص التقنية الرئيسية للطائرة كانت زد.1007 بيس:
- الطول: 18.35 متر
- باع الجناح: 24.80 متر
- الارتفاع: 5.22 متر
- المساحة الجناحية: 70.0 متر مربع
- الوزن فارغة: 9486 كجم
- الوزن الإجمالي: 12836 كجم
- المحركات: 3 × ألفا روميو 126 آر سي.34، 750 حصان لكل محرك
- السرعة القصوى: 457 كم/ساعة
- مدى الطيران: 1999 كم
- سقف الارتفاع: 7500 متر
- التسليح:
- مدفع رشاش بريدا-سافات 12.7 ملم في البرج الظهري
- مدفع رشاش بريدا-سافات 7.7 ملم في البرج البطني
- مدفع رشاش بريدا-سافات 7.7 ملم في كل جانب من جسم الطائرة
- حمولة قنابل تصل إلى 1200 كجم
- الطاقم: 5 أفراد
الخدمة التشغيلية
شاركت كانت زد.1007 ألكيوني في العديد من العمليات خلال الحرب العالمية الثانية، في المقام الأول في البحر الأبيض المتوسط وشمال أفريقيا. على الرغم من أنها كانت قاذفة قنابل فعالة، إلا أنها عانت من بعض المشاكل، مثل قابليتها للاشتعال بسبب هيكلها الخشبي، وصعوبة صيانتها في ظروف الحرب.
استخدمت الطائرة في مجموعة متنوعة من المهام، بما في ذلك قصف السفن، والقواعد الجوية، والأهداف البرية. شاركت في العديد من المعارك الهامة، بما في ذلك معركة مالطا، ومعركة العلمين، وغزو اليونان.
بالإضافة إلى سلاح الجو الملكي الإيطالي، تم تصدير كانت زد.1007 إلى عدد قليل من الدول الأخرى، بما في ذلك رومانيا وهنغاريا. استمرت الطائرة في الخدمة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، وتم سحبها من الخدمة تدريجيًا في السنوات التي تلت ذلك.
على الرغم من أن كانت زد.1007 لم تكن من بين أشهر قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية، إلا أنها لعبت دورًا هامًا في المجهود الحربي الإيطالي. كانت الطائرة تصميمًا مبتكرًا في وقتها، وأظهرت إمكانات استخدام الخشب في بناء الطائرات.
العيوب والمميزات
المميزات:
- قدرة جيدة على المناورة مقارنة بقاذفات القنابل الأخرى في ذلك الوقت.
- تصميم مبتكر باستخدام الخشب لتقليل الوزن والاعتماد على المعادن.
- حمولة قنابل مناسبة للمهام التكتيكية.
العيوب:
- قابلية عالية للاشتعال بسبب الهيكل الخشبي.
- صعوبة الصيانة في ظروف الحرب بسبب تعقيد الهيكل الخشبي.
- أداء المحركات كان محدودًا في بعض الإصدارات.
الإنتاج
تم إنتاج ما يقرب من 560 طائرة من طراز كانت زد.1007 ألكيوني. توقف الإنتاج في عام 1943 بسبب نقص المواد وتدهور الوضع الحربي لإيطاليا.
النسخ المختلفة
تم إنتاج عدة نسخ مختلفة من كانت زد.1007، بما في ذلك:
- كانت زد.1007: النموذج الأولي، مزود بمحركات إس إس سي.
- كانت زد.1007بيس: النسخة الرئيسية، مزودة بمحركات ألفا روميو 126 آر سي.34.
- كانت زد.1007 تير: نسخة محسنة، مزودة بمحركات بيaggio P.XIX RC.45.
الناجون
لا يوجد حاليًا أي طائرات كانت زد.1007 ألكيوني باقية في حالة جيدة. هناك بعض الأجزاء المتبقية معروضة في المتاحف، ولكن لم يتم ترميم أي طائرة بشكل كامل.
خاتمة
كانت كانت زد.1007 ألكيوني قاذفة قنابل متوسطة إيطالية لعبت دورًا هامًا في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنها عانت من بعض المشاكل، إلا أنها كانت تصميمًا مبتكرًا وأظهرت إمكانات استخدام الخشب في بناء الطائرات. تبقى الطائرة رمزًا للهندسة الإيطالية في فترة الحرب.