التصميم والتطوير
في منتصف التسعينيات، كانت تويوتا تشارك في سباقات السيارات الرياضية من خلال سيارة تويوتا سوبرا GT، لكنها كانت تطمح إلى المنافسة في الفئة الأعلى. لذلك، قررت الشركة تطوير سيارة جديدة كليًا لتلبية متطلبات المجموعة GT1 الصارمة. كان الهدف الأساسي هو الفوز بسباق لومان 24 ساعة الشهير، وهو حلم راود تويوتا لسنوات عديدة.
تم تكليف فريق تويوتا موتورسبورت (TMG) بتصميم وتطوير السيارة الجديدة. كان الفريق يتمتع بخبرة واسعة في سباقات الفورمولا 1 وسباقات الرالي، مما ساهم في تطوير سيارة متطورة تقنيًا. تميز التصميم بالديناميكية الهوائية المتقدمة، حيث تم التركيز على تقليل مقاومة الهواء وزيادة قوة الضغط السفلي لتحسين الثبات والسرعة في المنعطفات.
تم بناء السيارة على هيكل من ألياف الكربون خفيف الوزن، مما ساهم في تحسين نسبة القوة إلى الوزن. تم تجهيز السيارة بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.6 لتر، والذي تم تعديله ليولد قوة تزيد عن 600 حصان. تميز المحرك بقوته وعزمه العاليين، مما سمح للسيارة بالتسارع بسرعة والوصول إلى سرعات عالية.
المواصفات التقنية
فيما يلي بعض المواصفات التقنية الرئيسية لسيارة تويوتا جي تي-ون:
- الهيكل: أحادي من ألياف الكربون
- المحرك: V8 مزدوج التوربو، سعة 3.6 لتر
- القوة: أكثر من 600 حصان
- ناقل الحركة: يدوي متسلسل بست سرعات
- الوزن: حوالي 900 كيلوغرام
- الإطارات: ميشلان
المسيرة الرياضية
عام 1998:
في عام 1998، دخلت تويوتا جي تي-ون أول سباق لها في بطولة FIA GT. حققت السيارة نتائج واعدة، حيث فازت ببعض السباقات وأظهرت قدرة تنافسية عالية. ومع ذلك، واجهت السيارة بعض المشاكل الميكانيكية في سباق لومان 24 ساعة، مما منعها من تحقيق نتيجة أفضل. على الرغم من ذلك، تمكنت إحدى سيارات الفريق من احتلال المركز التاسع بشكل عام.
عام 1999:
في عام 1999، عادت تويوتا جي تي-ون إلى سباق لومان 24 ساعة بتصميم محسّن وموثوقية أكبر. تمكنت السيارة من المنافسة بقوة على الصدارة، وكانت قريبة جدًا من الفوز. لسوء الحظ، تعرضت إحدى السيارات لحادث في المراحل الأخيرة من السباق، بينما تعرضت سيارة أخرى لمشكلة في الإطار. في النهاية، تمكنت سيارة واحدة من احتلال المركز الثاني، بفارق ضئيل عن الفائز.
على الرغم من عدم تحقيق الفوز في سباق لومان 24 ساعة، إلا أن تويوتا جي تي-ون أثبتت أنها سيارة سباق قوية ومنافسة. لقد ساهمت في تعزيز صورة تويوتا كشركة مصنعة للسيارات الرياضية، وألهمت العديد من عشاق السيارات حول العالم.
النسخ القانونية على الطرق
مثل العديد من سيارات السباق في فئة GT1 في ذلك الوقت، كان من المفترض أن يتم إنتاج نسخة قانونية على الطرق من تويوتا جي تي-ون. ومع ذلك، على عكس سيارات مثل مرسيدس-بنز CLK GTR وبورش 911 GT1، لم تقم تويوتا ببناء أي نسخ مخصصة للطرق العامة. بدلاً من ذلك، تم تسجيل سيارة الاختبار الأولى (التي تحمل الرقم التسلسلي #001) في المملكة المتحدة في عام 1997، مما جعلها قانونية للاستخدام على الطرق. بعد تقاعدها من مهام الاختبار، تم عرض السيارة لاحقًا في متحف تويوتا.
الإرث والتأثير
تعتبر تويوتا جي تي-ون سيارة سباق أيقونية، ولا تزال تحظى بتقدير كبير من قبل عشاق السيارات حتى اليوم. لقد ساهمت في تطوير تقنيات السيارات الرياضية، وألهمت العديد من الشركات المصنعة الأخرى لتطوير سيارات مماثلة. كما أنها لعبت دورًا مهمًا في تاريخ سباقات السيارات الرياضية، وستظل دائمًا جزءًا من التراث الغني لهذه الرياضة.
بالإضافة إلى ذلك، ظهرت سيارة تويوتا جي تي-ون في العديد من ألعاب الفيديو، مما ساهم في زيادة شعبيتها وشهرتها بين الأجيال الشابة من عشاق السيارات.
خاتمة
تويوتا جي تي-ون هي سيارة سباق أسطورية تم تطويرها للمنافسة في سباقات FIA GT وبطولة لومان 24 ساعة. على الرغم من أنها لم تفز بسباق لومان، إلا أنها أثبتت أنها سيارة قوية ومنافسة، وساهمت في تعزيز صورة تويوتا كشركة مصنعة للسيارات الرياضية. لا تزال السيارة تحظى بتقدير كبير من قبل عشاق السيارات حتى اليوم، وتعتبر جزءًا مهمًا من تاريخ سباقات السيارات الرياضية.