التصميم والتطوير
بدأ تطوير الكا.135 في أوائل الثلاثينيات، بهدف تلبية متطلبات سلاح الجو الإيطالي لقاذفة قنابل متوسطة حديثة. تميز التصميم بعدة خصائص مبتكرة في ذلك الوقت. كان هيكل الطائرة أحادي السطح، مصنوعًا من المعدن بالكامل، مما يوفر قوة ومتانة أكبر مقارنة بالتصاميم التقليدية الخشبية أو المختلطة. تم تصميم الطائرة لاستيعاب طاقم مكون من أربعة أفراد: طيار، وملاح/قاذف قنابل، ومشغل لاسلكي، ومدفعي.
كانت الطائرة مدعومة بمحركين شعاعيين من نوع بياتشي بي.إكس.40 (Piaggio P.X.40)، يوفران قوة دفع كافية لأداء مهام القصف. تم تصميم الطائرة لتحمل حمولة قنابل كبيرة، مما يجعلها قادرة على استهداف مجموعة متنوعة من الأهداف. تم تجهيز الطائرة أيضًا بمدافع رشاشة للدفاع عن نفسها ضد هجمات الطائرات المقاتلة.
التجارب والإنتاج
بعد الانتهاء من التصميم، تم بناء نموذج أولي للكا.135، والذي قام بأول رحلة له في عام 1935. أظهرت الاختبارات الأولية أداءً واعدًا، مما دفع سلاح الجو الإيطالي إلى إصدار أمر بإنتاج الطائرة. ومع ذلك، واجهت عملية الإنتاج عدة صعوبات. كان إنتاج المحركات مشكلة رئيسية، حيث لم تكن المحركات متاحة بالكميات المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك، عانت الطائرة من بعض المشاكل الميكانيكية التي أثرت على أدائها وموثوقيتها.
تم بناء عدد محدود فقط من طائرات الكا.135 قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. تم تخصيص هذه الطائرات في البداية لوحدات القصف العاملة في إيطاليا. ومع ذلك، بسبب المشاكل الفنية والموثوقية، لم يتم استخدام الكا.135 على نطاق واسع في العمليات القتالية المبكرة للحرب. تم استخدام بعض الطائرات في مهام التدريب، بينما تم بيع عدد قليل منها إلى دول أخرى.
الخدمة العملياتية
عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في عام 1940، كان عدد طائرات الكا.135 المتاحة في الخدمة محدودًا. تم تخصيص بعض الطائرات لوحدات القصف التي شاركت في العمليات في شمال إفريقيا. ومع ذلك، نظرًا لضعف أدائها مقارنة بالقاذفات الأخرى المتاحة، لم تكن الكا.135 فعالة في هذا الدور. عانت الطائرة من مشاكل في المحركات، بالإضافة إلى تعرضها لهجمات من الطائرات المقاتلة المعادية.
تم استخدام الكا.135 أيضًا في مهام القصف في البحر الأبيض المتوسط، لكنها لم تحقق نجاحًا يذكر. نظرًا لأدائها الضعيف، تم سحب العديد من طائرات الكا.135 من الخطوط الأمامية في وقت مبكر من الحرب. تم تحويل بعض الطائرات إلى مهام التدريب، بينما تم التخلي عن البعض الآخر.
التصميم والخصائص الفنية
تم تصميم الكا.135 لتلبية متطلبات سلاح الجو الإيطالي لقاذفة قنابل متوسطة. تميزت الطائرة بعدد من الميزات التصميمية المتقدمة في ذلك الوقت، بما في ذلك هيكل معدني بالكامل ومحركات قوية. فيما يلي بعض الخصائص الفنية الرئيسية للكا.135:
- الطاقم: 4 أفراد (طيار، ملاح/قاذف قنابل، مشغل لاسلكي، ومدفعي).
- الطول: 16.5 متر.
- الارتفاع: 4.8 متر.
- وزن الإقلاع الأقصى: 9,800 كجم.
- المحركات: محركان شعاعيان من نوع بياتشي بي.إكس.40 (Piaggio P.X.40).
- السرعة القصوى: 440 كم/ساعة.
- المدى: 1,800 كم.
- التسليح: مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم، و1,600 كجم من القنابل.
على الرغم من هذه المواصفات، لم تتمكن الكا.135 من منافسة القاذفات الأخرى في ذلك الوقت. أثرت المشاكل الفنية والموثوقية على أدائها العملياتي.
المتغيرات
تم بناء عدة نسخ تجريبية ومتغيرات من الكا.135، بما في ذلك:
- Ca.135S: النموذج القياسي للإنتاج.
- Ca.135bis: نسخة محسنة مع محركات أكثر قوة.
- Ca.135TP: نسخة مخصصة للتدريب.
الدول المستخدمة
بالإضافة إلى سلاح الجو الإيطالي الملكي، تم تصدير عدد قليل من طائرات الكا.135 إلى دول أخرى، بما في ذلك:
- بيرو.
- جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية.
- المجر.
عيوب الكا.135
على الرغم من بعض الميزات التصميمية الجيدة، عانت الكا.135 من عدة عيوب أثرت على أدائها وموثوقيتها. تشمل هذه العيوب:
- المحركات: كانت المحركات عرضة للمشاكل الميكانيكية، مما أدى إلى تقليل الموثوقية.
- الأداء: كان أداء الطائرة بشكل عام أقل من المتوقع، خاصة مقارنة بالقاذفات الأخرى في ذلك الوقت.
- التسليح الدفاعي: كان التسليح الدفاعي للطائرة غير كافٍ لحمايتها من هجمات الطائرات المقاتلة المعادية.
خاتمة
بشكل عام، كانت طائرة كابروني كا.135 قاذفة قنابل متوسطة إيطالية الصنع، تم تصميمها في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من تصميمها المبتكر في ذلك الوقت، إلا أنها لم تحقق النجاح المطلوب في الحرب العالمية الثانية. أثرت المشاكل الفنية والموثوقية على أدائها، مما أدى إلى سحبها من الخطوط الأمامية في وقت مبكر من الحرب. على الرغم من ذلك، تمثل الكا.135 محاولة إيطالية لتصميم قاذفة قنابل حديثة، وتعكس التطورات التكنولوجية في صناعة الطائرات في تلك الفترة.