التصميم والتطوير
بدأ تطوير ايسوزو فلوريان في أوائل الستينيات كجزء من برنامج ايسوزو الطموح لإنشاء مجموعة كاملة من السيارات لتلبية احتياجات السوق اليابانية المتنامية. تم تكليف فريق من المهندسين والمصممين بإنشاء سيارة متوسطة الحجم تجمع بين الأسلوب الأنيق والموثوقية والقدرة على تحمل التكاليف. تم تصميم فلوريان في الأصل لتكون سيارة عالمية قادرة على المنافسة في الأسواق العالمية.
استلهم تصميم فلوريان من اتجاهات التصميم الأوروبية والأمريكية في ذلك الوقت، مع خطوط نظيفة وشبكة أمامية بارزة ومظهر جانبي أنيق. ساهم المصمم الإيطالي الشهير جيورجيتو جيوجيارو في التصميم الأولي للسيارة. تميزت السيارة بتصميم عصري ومستقبلي بالنسبة لوقتها، مما ساعدها على التميز في سوق مزدحم.
تم بناء فلوريان على هيكل قوي، مما يوفر قيادة مريحة وثابتة. تم تعليق العجلات الأمامية بشكل مستقل باستخدام نوابض لولبية، بينما استخدمت العجلات الخلفية محورًا حيويًا مع نوابض ورقية. تم تصميم هذا الإعداد لتوفير توازن جيد بين الراحة والتعامل.
المحركات وناقل الحركة
توفرت ايسوزو فلوريان بمجموعة متنوعة من المحركات خلال فترة إنتاجها. في البداية، كانت السيارة متوفرة بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر ينتج قوة 84 حصانًا. في وقت لاحق، تمت إضافة محرك بنزين أكبر سعة 1.8 لتر إلى المجموعة، مما يوفر أداءً أفضل.
في عام 1970، قدمت ايسوزو محرك ديزل سعة 2.0 لتر لفلوريان، مما يجعلها واحدة من أولى السيارات اليابانية التي يتم تقديمها بمحرك ديزل. كان محرك الديزل شائعًا بين المشترين الذين يبحثون عن كفاءة الوقود والموثوقية. تميز محرك الديزل بالمتانة والاقتصاد في استهلاك الوقود.
كانت فلوريان متوفرة إما بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كان ناقل الحركة اليدوي هو الخيار الأكثر شيوعًا، حيث يوفر تحكمًا أفضل في السيارة. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا كخيار للمشترين الذين يبحثون عن قيادة أكثر استرخاءً.
الجيل الأول (1967-1977)
تم إطلاق الجيل الأول من ايسوزو فلوريان في نوفمبر 1967. كانت متوفرة في البداية كسيارة سيدان بأربعة أبواب، ولكن تمت إضافة نسخة ستيشن واغن لاحقًا إلى المجموعة. تلقت فلوريان تحديثات طفيفة على مر السنين، بما في ذلك تغييرات في الشبكة الأمامية والمصابيح الخلفية.
تميزت فلوريان بمقصورة داخلية فسيحة ومريحة، مع مساحة واسعة للركاب والبضائع. تم تجهيز السيارة بمجموعة من الميزات القياسية، بما في ذلك الراديو وسخان. تتوفر أيضًا مجموعة متنوعة من الميزات الاختيارية، مثل تكييف الهواء ونوافذ كهربائية.
- 1967: إطلاق ايسوزو فلوريان كسيارة سيدان بأربعة أبواب.
- 1969: تقديم نسخة ستيشن واغن.
- 1970: إضافة محرك ديزل سعة 2.0 لتر.
- 1972: تحديثات طفيفة في التصميم.
- 1975: تحسينات في المحرك والانبعاثات.
الجيل الثاني (1977-1983)
تم إطلاق الجيل الثاني من ايسوزو فلوريان في عام 1977. تميزت السيارة بتصميم جديد أكثر حداثة، مع خطوط أكثر انسيابية وشبكة أمامية جديدة. تلقت المقصورة الداخلية أيضًا بعض التحديثات، مع لوحة عدادات جديدة ومواد تنجيد محسنة.
استمرت فلوريان في تقديم مجموعة متنوعة من المحركات، بما في ذلك محركات البنزين والديزل. تم تقديم محرك بنزين جديد سعة 2.0 لتر في عام 1979، مما يوفر أداءً أفضل من المحركات السابقة.
على الرغم من تحديثاتها، لم تكن فلوريان قادرة على مواكبة المنافسة من السيارات اليابانية الأخرى. توقف إنتاج فلوريان في عام 1983، وحلت محلها ايسوزو أسكا.
- 1977: إطلاق الجيل الثاني من ايسوزو فلوريان.
- 1979: تقديم محرك بنزين جديد سعة 2.0 لتر.
- 1981: تحديثات طفيفة في التصميم.
- 1983: توقف إنتاج ايسوزو فلوريان.
التقييم والإرث
لم تحقق ايسوزو فلوريان نجاحًا كبيرًا في المبيعات، ولكنها تعتبر سيارة مهمة في تاريخ ايسوزو. كانت فلوريان واحدة من أولى السيارات اليابانية التي يتم تقديمها بمحرك ديزل، وساعدت في تمهيد الطريق لسيارات الديزل الأخرى من ايسوزو.
كما تُذكر فلوريان بتصميمها الأنيق ومقصورتها الداخلية المريحة. كانت السيارة خيارًا شائعًا بين المشترين الذين يبحثون عن سيارة موثوقة وبأسعار معقولة.
اليوم، تعتبر ايسوزو فلوريان سيارة كلاسيكية محبوبة من قبل هواة جمع السيارات. غالبًا ما يتم البحث عن السيارات التي تم الحفاظ عليها جيدًا وإعادتها إلى حالتها الأصلية.
الأسواق العالمية
على الرغم من أن ايسوزو فلوريان كانت في الأساس سيارة مخصصة للسوق اليابانية، إلا أنها تم تصديرها إلى عدد قليل من الأسواق الأخرى حول العالم. وشملت هذه الأسواق أستراليا ونيوزيلندا وبعض دول جنوب شرق آسيا. ومع ذلك، لم تحقق السيارة نجاحًا كبيرًا في المبيعات خارج اليابان.
في أستراليا، تم بيع فلوريان تحت اسم “ايسوزو بيلليت” (Isuzu Bellett) في البداية، ولكن تم تغيير الاسم لاحقًا إلى “ايسوزو فلوريان” لتوحيد العلامة التجارية. كانت السيارة متوفرة في كل من إصدارات السيدان والستيشن واغن. كانت فلوريان تحظى بتقدير جيد لموثوقيتها وقدرتها على تحمل التكاليف، ولكنها لم تتمكن من منافسة السيارات الأسترالية الصنع مثل هولدن وفورد.
في نيوزيلندا، تم بيع فلوريان من خلال شبكة وكلاء جنرال موتورز نيوزيلندا. كانت السيارة متوفرة في إصدارات السيدان والستيشن واغن. كانت فلوريان تحظى بتقدير جيد لراحتها وقدرتها على التعامل معها، ولكنها كانت تعتبر باهظة الثمن مقارنة بالسيارات اليابانية الأخرى.
التأثير على ايسوزو
لعبت ايسوزو فلوريان دورًا مهمًا في تشكيل هوية ايسوزو كشركة مصنعة للسيارات. ساعدت السيارة في ترسيخ ايسوزو كعلامة تجارية موثوقة وبأسعار معقولة في السوق اليابانية. كما ساعدت فلوريان في تمهيد الطريق لسيارات ايسوزو اللاحقة، مثل ايسوزو أسكا وايسوزو جيميني.
كان لتقديم محرك الديزل في فلوريان تأثير كبير على استراتيجية ايسوزو المستقبلية. أصبحت ايسوزو رائدة في تكنولوجيا محركات الديزل، واستمرت في تطوير وإنتاج محركات ديزل لمجموعة واسعة من المركبات، بما في ذلك سيارات الركاب والشاحنات والحافلات.
خاتمة
كانت ايسوزو فلوريان سيارة مهمة في تاريخ ايسوزو. على الرغم من أنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات، إلا أنها ساعدت في ترسيخ ايسوزو كعلامة تجارية موثوقة وبأسعار معقولة. كما ساعدت فلوريان في تمهيد الطريق لسيارات ايسوزو اللاحقة، ولعبت دورًا مهمًا في تطوير تكنولوجيا محركات الديزل في ايسوزو.