التصميم والتطوير
بدأ تطوير بانهارد 178 في عام 1931 استجابة لمتطلبات الجيش الفرنسي لمركبة استطلاع مدرعة قادرة على العمل بشكل مستقل وتقديم الدعم الناري. تم تكليف شركة بانهارد بتصميم وإنتاج هذه المركبة، وبدأ العمل على المشروع على الفور. كان التصميم مبتكرًا إلى حد كبير في ذلك الوقت، حيث جمع بين السرعة والقدرة على المناورة والحماية النارية.
اعتمد التصميم على هيكل دفع رباعي، مما منح المركبة قدرة ممتازة على الطرق الوعرة. تم تزويدها بمحرك بنزين قوي سمح لها بالوصول إلى سرعات عالية على الطرق الممهدة. تميزت بانهارد 178 أيضًا بتصميمها المائل الذي يوفر حماية جيدة نسبيًا ضد نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا.
تم إنتاج نموذجين أوليين في عام 1933، وخضعا لتجارب مكثفة من قبل الجيش الفرنسي. بناءً على نتائج هذه التجارب، تم إجراء بعض التعديلات الطفيفة، وتمت الموافقة على بانهارد 178 للإنتاج في عام 1935. بدأ الإنتاج في عام 1937 واستمر حتى عام 1940، عندما احتلت ألمانيا فرنسا.
المواصفات الفنية
فيما يلي بعض المواصفات الفنية الرئيسية لبانهارد 178:
- الطاقم: 4 (قائد، سائق، مدفعي، مشغل لاسلكي)
- الوزن: 8.2 طن
- الطول: 4.79 متر
- العرض: 2.01 متر
- الارتفاع: 2.31 متر
- التسليح:
- مدفع SA 35 عيار 25 ملم
- رشاش MAC 31 Reibel عيار 7.5 ملم
- المحرك: بانهارد ISK 4FII Bis، 4 أسطوانات، بنزين، 105 حصان
- السرعة القصوى: 72 كيلومتر في الساعة
- المدى: 300 كيلومتر
التاريخ التشغيلي
خدمت بانهارد 178 على نطاق واسع في الجيش الفرنسي خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدامها في مجموعة متنوعة من الأدوار، بما في ذلك الاستطلاع والمرافقة والدعم الناري. أثبتت بانهارد 178 أنها مركبة فعالة للغاية، خاصة في المراحل الأولى من الحرب. سرعتها وقدرتها على المناورة وتسليحها القوي نسبيًا جعلتها خصمًا صعب المراس على المركبات المدرعة الألمانية.
ومع ذلك، عانت بانهارد 178 أيضًا من بعض العيوب. كان درعها خفيفًا نسبيًا، مما جعلها عرضة لنيران المدفعية والدبابات الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، كان إنتاجها بطيئًا، مما يعني أن الجيش الفرنسي لم يتمكن من تزويد جميع وحداته بأعداد كافية من هذه المركبة.
بعد سقوط فرنسا في عام 1940، استولت القوات الألمانية على أعداد كبيرة من بانهارد 178 واستخدمتها في جيشها. قام الألمان بإعادة تسميتها باسم “Pz.Spähwagen P 204(f)” واستخدموها في مجموعة متنوعة من الأدوار، بما في ذلك الاستطلاع والأمن. كما تم استخدام بانهارد 178 من قبل دول أخرى، بما في ذلك رومانيا وإيطاليا.
بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام بانهارد 178 من قبل الجيش الفرنسي في الهند الصينية الفرنسية وفي الجزائر. ظلت في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي.
النسخ والتحويرات
تم إنتاج عدد من النسخ والتحويرات من بانهارد 178 خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها. وتشمل هذه:
- بانهارد 178B: نسخة محسنة من بانهارد 178، مزودة بمدفع APX عيار 47 ملم.
- Flakpanzer 178 (f): نسخة مضادة للطائرات من بانهارد 178، مزودة بمدفع Flak 38 عيار 20 ملم.
- Panhard AMD 35 (Panhard 178): نسخة تصديرية من بانهارد 178، تم بيعها لعدد من الدول، بما في ذلك البرتغال ويوغوسلافيا.
أمثلة على استخدامها في المعارك
شاركت بانهارد 178 في العديد من المعارك البارزة خلال الحرب العالمية الثانية. بعض الأمثلة على ذلك تشمل:
- معركة فرنسا (1940): لعبت بانهارد 178 دورًا مهمًا في معركة فرنسا، حيث تم استخدامها للاستطلاع والدعم الناري.
- عملية بارباروسا (1941): استخدمت القوات الألمانية بانهارد 178 (Pz.Spähwagen P 204(f)) على نطاق واسع خلال عملية بارباروسا، الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي.
- معركة نورماندي (1944): استخدمت القوات الألمانية بانهارد 178 في محاولة لصد غزو الحلفاء لنورماندي.
البقاء
يوجد اليوم عدد قليل من مركبات Panhard 178 المتبقية في المتاحف والمجموعات الخاصة حول العالم. بعض الأمثلة على ذلك تشمل:
- متحف الدبابات (Bovington Tank Museum)، المملكة المتحدة: يمتلك المتحف نسخة مرممة بالكامل من Panhard 178.
- متحف المركبات المدرعة (Musée des Blindés)، فرنسا: يعرض هذا المتحف مجموعة متنوعة من المركبات المدرعة الفرنسية، بما في ذلك Panhard 178.
- متحف الحرب الكندية (Canadian War Museum)، كندا: يمتلك المتحف نسخة من Panhard 178 استخدمتها القوات الفرنسية الحرة خلال الحرب العالمية الثانية.
خاتمة
كانت بانهارد 178 مركبة استطلاع مدرعة فرنسية الصنع لعبت دورًا مهمًا في الحرب العالمية الثانية. تميزت بسرعتها وقدرتها على المناورة وتسليحها القوي نسبيًا، مما جعلها واحدة من أفضل المركبات المدرعة في بداية الحرب. على الرغم من أن بانهارد 178 عانت من بعض العيوب، إلا أنها أثبتت أنها مركبة فعالة للغاية وتم استخدامها على نطاق واسع من قبل الجيش الفرنسي والقوات الألمانية.