<![CDATA[
مقدمة
قد تشير فئة مقاطعة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR County Class) إلى قاطرات بخارية تابعة للسكك الحديدية الغربية العظمى:
- فئة 3800 “مقاطعة تشورتشوارد” 4-4-0
فئة 3800 “مقاطعة تشورتشوارد” 4-4-0
كانت فئة 3800، المعروفة أيضًا باسم “مقاطعة تشورتشوارد”، عبارة عن سلسلة من قاطرات الركاب السريعة 4-4-0 التي صممها جورج جاكسون تشورتشوارد للسكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) في عام 1904. تم بناء أربعين قاطرة بين عامي 1904 و 1912، واستمرت في الخدمة حتى عام 1934. كانت هذه الفئة ناجحة للغاية ولعبت دورًا حيويًا في خدمات الركاب السريعة التابعة لـ GWR.
التصميم والميزات
تم تصميم فئة 3800 لتلبية الحاجة إلى قاطرة قوية وقادرة على التعامل مع خدمات الركاب السريعة المتزايدة على خطوط GWR. تميزت القاطرات بتصميم 4-4-0، مما يعني أن لديها أربع عجلات قيادة وأربع عجلات أمامية. يوفر هذا الترتيب توازنًا جيدًا بين الجر والاستقرار، مما يجعلها مناسبة للتشغيل عالي السرعة.
الميزات الرئيسية لفئة 3800 تشمل:
- غلاية قياسية رقم 4: كانت الغلاية عبارة عن تصميم قياسي من تصميم تشورتشوارد واستُخدمت في العديد من فئات قاطرات GWR الأخرى. لقد كانت فعالة للغاية في توليد البخار، مما سمح للقاطرات بالحفاظ على سرعات عالية على مسافات طويلة.
- أسطوانات خارجية: كان للقاطرات أسطوانتان خارجيتان، مما يعني أنهما كانتا تقعان خارج إطارات العجلات. كان هذا التصميم أسهل في الصيانة والإصلاح من الأسطوانات الداخلية.
- صمامات قضيب الوصل: استخدمت القاطرات صمامات قضيب الوصل، والتي كانت نوعًا من تصميم الصمامات الذي يوفر تحكمًا دقيقًا في تدفق البخار إلى الأسطوانات. ساهم هذا في كفاءة القاطرات وقدرتها على توفير الطاقة.
- عجلات قيادة كبيرة: كان للقاطرات عجلات قيادة كبيرة بقطر 6 أقدام و 8.5 بوصات (2.04 متر)، مما سمح لها بتحقيق سرعات عالية.
التاريخ التشغيلي
دخلت فئة 3800 الخدمة في عام 1904 وسرعان ما أثبتت أنها إضافة قيمة إلى أسطول GWR. تم استخدامها في مجموعة متنوعة من خدمات الركاب السريعة، بما في ذلك قطارات إكسبريس إلى غرب إنجلترا وجنوب ويلز. كانت القاطرات قادرة على الحفاظ على سرعات عالية على مسافات طويلة، مما جعلها شائعة لدى كل من الركاب والطاقم.
خلال الحرب العالمية الأولى، تم تحويل عدد من قاطرات فئة 3800 للاستخدام في واجبات عسكرية. تم استخدامها لنقل القوات والإمدادات عبر البلاد، ولعبت دورًا حيويًا في المجهود الحربي. بعد الحرب، عادت القاطرات إلى خدمات الركاب واستمرت في الخدمة حتى ثلاثينيات القرن الماضي.
بدأ سحب فئة 3800 في عام 1930، وتم سحب آخر قاطرة في عام 1934. لم يتم الحفاظ على أي من القاطرات، ولكن لا تزال ذاكرتها حية من خلال الصور والسجلات التاريخية.
الأداء والإنجازات
حققت فئة 3800 العديد من الإنجازات خلال حياتها المهنية. كانت معروفة بموثوقيتها وكفاءتها وقدرتها على الحفاظ على سرعات عالية على مسافات طويلة. لعبت القاطرات دورًا حيويًا في تطوير خدمات الركاب السريعة التابعة لـ GWR وساعدت في جعل الشركة واحدة من أكثر شركات السكك الحديدية شهرة في بريطانيا.
تشمل بعض أبرز الإنجازات ما يلي:
- خدمات ركاب سريعة: كانت القاطرات تستخدم بانتظام في قطارات إكسبريس إلى غرب إنجلترا وجنوب ويلز.
- المجهود الحربي: تم استخدام عدد من القاطرات في واجبات عسكرية خلال الحرب العالمية الأولى.
- الموثوقية والكفاءة: كانت القاطرات معروفة بموثوقيتها وكفاءتها، مما جعلها شائعة لدى كل من الركاب والطاقم.
التأثير والإرث
كان لفئة 3800 تأثير كبير على تطوير قاطرات السكك الحديدية البريطانية. كان تصميمها المبتكر وميزاتها المتقدمة بمثابة نموذج لفئات القاطرات المستقبلية. ساعدت القاطرات أيضًا في ترسيخ سمعة GWR كشركة سكك حديدية رائدة في مجال الابتكار والتكنولوجيا.
على الرغم من عدم الحفاظ على أي من قاطرات فئة 3800، إلا أن ذاكرتها حية من خلال الصور والسجلات التاريخية. لا تزال القاطرات محبوبة من قبل عشاق السكك الحديدية ومحبي التاريخ على حد سواء. إنهم بمثابة تذكير بعصر كانت فيه السكك الحديدية في ذروتها، ولعبت دورًا حيويًا في حياة الناس.
الخلافات والجدالات
على الرغم من نجاحها وشعبيتها، لم تخلُ فئة 3800 من الخلافات والجدالات. بعض المهندسين وغيرهم من خبراء السكك الحديدية انتقدوا تصميمها، مدعين أنه كان معقدًا للغاية ويصعب صيانته. جادل آخرون بأن القاطرات كانت قوية جدًا بالنسبة للخطوط التي كانت تعمل عليها، وأنها تسببت في تآكل مفرط للمسارات.
ومع ذلك، دافع أنصار فئة 3800 عن تصميمها وأدائها. وأشاروا إلى أن القاطرات كانت فعالة للغاية وموثوقة، وأنها لعبت دورًا حيويًا في تطوير خدمات الركاب السريعة التابعة لـ GWR. جادلوا أيضًا بأن أي مشاكل في الصيانة أو تآكل المسار كانت ناجمة عن عوامل أخرى، مثل جودة المواد المستخدمة أو حالة المسارات نفسها.
بشكل عام، تعتبر الخلافات والجدالات المحيطة بفئة 3800 شهادة على أهميتها وتأثيرها. حتى أولئك الذين انتقدوا تصميمها اضطروا إلى الاعتراف بمساهماتها في تاريخ السكك الحديدية البريطانية.
نماذج أخرى من فئة مقاطعة السكك الحديدية الغربية العظمى
بالإضافة إلى فئة 3800 “مقاطعة تشورتشوارد” 4-4-0، استخدمت السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) اسم “فئة مقاطعة” لسلسلة أخرى من القاطرات البخارية. كانت هذه قاطرات أكبر وأكثر قوة مصممة لسحب القطارات الأثقل على مسافات أطول.
تم بناء أول قاطرة من فئة مقاطعة في عام 1904، وتم بناء 30 قاطرة أخرى على مدار السنوات القليلة التالية. كانت هذه القاطرات قادرة على تحقيق سرعات تصل إلى 90 ميلاً في الساعة، مما جعلها من بين أسرع القاطرات في العالم.
تم استخدام قاطرات فئة مقاطعة على مجموعة متنوعة من الطرق في جميع أنحاء شبكة GWR. لقد كانت شائعة بشكل خاص في خطوط غرب إنجلترا، حيث تم استخدامها لسحب القطارات السريعة بين لندن وبليموث.
تم سحب آخر قاطرة من فئة مقاطعة في عام 1964. تم الحفاظ على عدد قليل من هذه القاطرات، ويمكن رؤيتها اليوم في متاحف السكك الحديدية في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
خاتمة
كانت فئة مقاطعة السكك الحديدية الغربية العظمى فئة مهمة من القاطرات البخارية التي لعبت دورًا حيويًا في تطوير السكك الحديدية البريطانية. كانت القاطرات معروفة بموثوقيتها وكفاءتها وقدرتها على الحفاظ على سرعات عالية على مسافات طويلة. على الرغم من عدم الحفاظ على أي من القاطرات، إلا أن ذاكرتها حية من خلال الصور والسجلات التاريخية.