مقدمة
كانت قاطرات سكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور (DNGR) جميعها من النوع 0-6-0ST (صهاريج سرجية)، مع أسطوانات داخلية، وفقًا للتصميم القياسي الذي استخدمته شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR(I)). تم بناء هذه القاطرات على دفعات صغيرة على مر السنين، وتميزت ببعض الاختلافات الطفيفة في التصميم والتجهيزات.
تاريخ سكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور
قبل الخوض في تفاصيل القاطرات، من المهم فهم السياق التاريخي لسكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور. تأسست الشركة في عام 1863 لربط دوندالك ونيوري بغرينور، حيث كان هناك رصيف بحري مهم. كان الهدف الرئيسي من السكة الحديدية هو تسهيل حركة الركاب والبضائع بين هذه النقاط، وكذلك ربط المنطقة بشبكة السكك الحديدية الأوسع في أيرلندا.
كانت السكة الحديدية تعمل ككيان مستقل حتى عام 1876، عندما استأجرتها شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR(I)). سمح هذا لـ GNR(I) بتوسيع نطاق وصولها وتعزيز سيطرتها على حركة المرور في المنطقة. على الرغم من الاستئجار، حافظت DNGR على هويتها الخاصة واستمرت في تشغيل قاطراتها الخاصة.
مواصفات القاطرات
كما ذكرنا سابقًا، كانت جميع قاطرات DNGR من النوع 0-6-0ST. يشير هذا التصنيف إلى ترتيب العجلات، حيث يمثل “0” عدم وجود عجلات رائدة، و “6” ست عجلات متصلة (مدفوعة)، و “0” عدم وجود عجلات تابعة. يشير الرمز “ST” إلى أن القاطرة كانت عبارة عن صهريج سرجي، مما يعني أن خزان المياه كان مثبتًا فوق الغلاية.
فيما يلي بعض المواصفات الرئيسية لقاطرات DNGR:
- نوع العجلات: 0-6-0ST
- الأسطوانات: داخلية
- قطر الأسطوانة: يختلف قليلاً بين الدفعات المختلفة
- طول الشوط: يختلف قليلاً بين الدفعات المختلفة
- ضغط الغلاية: يختلف قليلاً بين الدفعات المختلفة
- وزن العمل: يختلف قليلاً بين الدفعات المختلفة
كانت الأسطوانات الداخلية سمة مميزة لهذه القاطرات. هذا يعني أن الأسطوانات كانت تقع بين إطارات العجلات، بدلاً من الخارج. يوفر هذا التصميم بعض المزايا، مثل الحماية الأفضل للأسطوانات وتقليل عرض القاطرة. ومع ذلك، يمكن أن يجعل الصيانة أكثر صعوبة.
الدفعات المختلفة من القاطرات
على مر السنين، قامت DNGR بتشغيل عدد قليل من الدفعات المختلفة من قاطرات 0-6-0ST. تم بناء هذه الدفعات من قبل شركات تصنيع مختلفة واختلفت قليلاً في التصميم والتجهيزات. فيما يلي نظرة عامة على بعض الدفعات الرئيسية:
الدفعة الأولى
تم بناء الدفعة الأولى من القاطرات في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر. تم بناء هذه القاطرات من قبل شركة مصنعة بريطانية رائدة وكانت تتميز بتصميم قياسي نسبيًا لقاطرات 0-6-0ST في ذلك الوقت.
الدفعة الثانية
تم بناء الدفعة الثانية من القاطرات في ثمانينيات القرن التاسع عشر. تم بناء هذه القاطرات من قبل شركة مصنعة مختلفة واشتملت على بعض التحسينات الطفيفة على التصميم الأصلي. على سبيل المثال، قد تكون لديهم غلاية أكبر أو ترتيب صمامات مختلف.
الدفعة الثالثة
تم بناء الدفعة الثالثة والأخيرة من القاطرات في تسعينيات القرن التاسع عشر. تم بناء هذه القاطرات أيضًا من قبل شركة مصنعة مختلفة وتميزت ببعض التغييرات الطفيفة الأخرى. بحلول هذا الوقت، كانت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR(I)) تسيطر بالكامل على DNGR.
أدوار القاطرات
تم استخدام قاطرات DNGR لمجموعة متنوعة من المهام، بما في ذلك:
- قطارات الركاب: تم استخدام القاطرات لجر قطارات الركاب بين دوندالك ونيوري وغرينور.
- قطارات البضائع: تم استخدام القاطرات أيضًا لجر قطارات البضائع، ونقل البضائع الزراعية والمنتجات الصناعية.
- التحويل: تم استخدام القاطرات في ساحات التحويل لنقل العربات.
- الأعمال الإنشائية: شاركت القاطرات في أعمال الصيانة والبناء على طول الخط.
بسبب حجمها الصغير وقدرتها على المناورة، كانت قاطرات 0-6-0ST مناسبة تمامًا لمتطلبات التشغيل في DNGR. يمكنها التعامل مع المنحدرات الحادة والمنحنيات الضيقة للسكة الحديدية بكفاءة.
الترقيم والأسماء
تم ترقيم قاطرات DNGR في سلسلة خاصة بها. لسوء الحظ، ليست كل أرقام القاطرات وأسمائها معروفة على وجه اليقين، حيث أن السجلات التاريخية غالبًا ما تكون غير كاملة. ومع ذلك، من المعروف أن بعض القاطرات حملت أسماء مرتبطة بالمواقع الجغرافية على طول خط السكة الحديدية أو بالشخصيات البارزة المرتبطة بالشركة.
الحفاظ على القاطرات
لسوء الحظ، لم يتم الحفاظ على أي من قاطرات DNGR الأصلية. تم تفكيك جميع القاطرات بعد توقف السكة الحديدية عن العمل في عام 1957. ومع ذلك، توجد رسومات وصور فوتوغرافية تاريخية للقاطرات، والتي توفر نظرة ثاقبة لتصميمها ومظهرها.
تأثير القاطرات على المجتمع المحلي
لعبت قاطرات DNGR دورًا مهمًا في خدمة المجتمع المحلي. لقد سهلت حركة الركاب والبضائع، وربطت المنطقة بشبكة السكك الحديدية الأوسع. ساهمت السكة الحديدية في النمو الاقتصادي للمنطقة ووفرت فرص عمل للعديد من الأشخاص.
إن ذكرى قاطرات DNGR لا تزال حية في ذاكرة العديد من الأشخاص الذين عاشوا وعملوا في المنطقة. إنها تمثل حقبة مضت، عندما كانت السكك الحديدية وسيلة نقل حيوية.
اختفاء سكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور
لسوء الحظ، مثل العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى في أيرلندا، عانت سكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور من انخفاض في حركة المرور في منتصف القرن العشرين. أدى ظهور النقل البري إلى جعل السكك الحديدية أقل قدرة على المنافسة، وفي عام 1957، تم إغلاق DNGR نهائيًا.
تم تفكيك المسارات والبنية التحتية، وتم بيع القاطرات والعربات للخردة. اليوم، لم يتبق سوى القليل جدًا من سكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور. ومع ذلك، فإن ذكرى السكة الحديدية وقاطراتها لا تزال حية في ذاكرة العديد من الأشخاص الذين عاشوا وعملوا في المنطقة.
خاتمة
كانت قاطرات سكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور جزءًا أساسيًا من تاريخ السكة الحديدية في أيرلندا. كانت قاطرات 0-6-0ST قوية وموثوقة خدمت السكة الحديدية والمجتمع المحلي بشكل جيد. على الرغم من اختفاء السكة الحديدية، فإن ذكرى قاطراتها ستبقى دائمًا جزءًا من التراث الصناعي للمنطقة.