تاريخ فيروبايرس
تعود جذور فيروبايرس إلى خصخصة السكك الحديدية الأرجنتينية في أوائل التسعينيات. قبل ذلك، كانت السكك الحديدية الوطنية، Ferrocarriles Argentinos، تدير جميع خدمات السكك الحديدية في البلاد. ومع ذلك، ونتيجة لسنوات من نقص الاستثمار والإدارة غير الفعالة، كانت Ferrocarriles Argentinos تتكبد خسائر فادحة. ردًا على ذلك، قررت الحكومة خصخصة الشبكة، وتقسيمها إلى عدة وحدات أصغر ومنح امتيازات للشركات الخاصة لتشغيل الخدمات.
في مقاطعة بوينس آيرس، تقرر إنشاء شركة مملوكة للحكومة الإقليمية، وهي فيروبايرس، لتشغيل بعض الخدمات التي لم تجتذب عروضًا من الشركات الخاصة. تأسست الشركة رسميًا في 23 يونيو 1993، وبدأت عملياتها في وقت لاحق من ذلك العام. ورثت فيروبايرس أسطولًا من القاطرات والعربات القديمة من Ferrocarriles Argentinos، بالإضافة إلى شبكة واسعة من المسارات ومحطات القطار في جميع أنحاء المقاطعة.
في السنوات الأولى، واجهت فيروبايرس العديد من التحديات. كان على الشركة التعامل مع البنية التحتية المتهالكة، والمعدات القديمة، ونقص الاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، كانت فيروبايرس تعمل في بيئة تنافسية متزايدة، حيث قدمت شركات الحافلات الخاصة بديلاً أرخص وأسرع للعديد من الركاب. على الرغم من هذه التحديات، تمكنت فيروبايرس من الحفاظ على شبكة واسعة من الخدمات، وخدمة العديد من المجتمعات التي تعتمد على السكك الحديدية كوسيلة النقل الرئيسية.
الخدمات والمسارات
شغلت فيروبايرس مجموعة متنوعة من خدمات الركاب، تتراوح بين الرحلات القصيرة بين المدن والرحلات الطويلة التي تمتد عبر المقاطعة بأكملها. تضمنت بعض المسارات الأكثر شعبية ما يلي:
- بوينس آيرس – مار ديل بلاتا: خدمة تربط العاصمة بمدينة مار ديل بلاتا الساحلية الشهيرة.
- بوينس آيرس – باهيا بلانكا: خدمة طويلة المسافة تربط بوينس آيرس بمدينة باهيا بلانكا الرئيسية في جنوب المقاطعة.
- بوينس آيرس – خوين: خدمة تخدم المجتمعات الزراعية في غرب المقاطعة.
- مار ديل بلاتا – ميرامار: خدمة قصيرة تربط مدينتي مار ديل بلاتا وميرامار الساحليتين.
بالإضافة إلى هذه المسارات الرئيسية، شغلت فيروبايرس أيضًا عددًا من الخدمات المحلية والإقليمية الأخرى، وربطت المدن والبلدات الصغيرة بشبكة النقل الأوسع. غالبًا ما كانت هذه الخدمات ضرورية لسكان المناطق الريفية، الذين لم يكن لديهم بدائل نقل أخرى موثوقة.
الأسطول
ورثت فيروبايرس أسطولًا قديمًا من القاطرات والعربات من Ferrocarriles Argentinos. بمرور الوقت، قامت الشركة بإجراء بعض التحسينات على الأسطول، وإعادة بناء وتحديث بعض المركبات. ومع ذلك، ظلت غالبية الأسطول قديمة وغير موثوقة، مما أدى إلى تأخيرات متكررة وإلغاء.
تضمن أسطول القاطرات في فيروبايرس مجموعة متنوعة من النماذج، بما في ذلك:
- EMD GT22CW: قاطرات ديزل كهربائية قوية تستخدم بشكل أساسي لخدمات المسافات الطويلة.
- GAIA: قاطرات أصغر تستخدم لخدمات الركاب والبضائع المحلية.
- Materfer CM7131-2: قاطرات حديثة نسبياً تم شراؤها في أواخر التسعينيات.
تضمنت عربات الركاب في فيروبايرس مجموعة متنوعة من التصميمات، بما في ذلك العربات القياسية من الدرجة الثانية، والعربات من الدرجة الأولى، وعربات الطعام، وعربات النوم. كانت العديد من العربات قديمة ومتهالكة، وتفتقر إلى وسائل الراحة الحديثة مثل تكييف الهواء.
المشاكل والانتقادات
واجهت فيروبايرس عددًا من المشاكل والانتقادات طوال تاريخها. وتشمل بعض القضايا الرئيسية ما يلي:
- نقص الاستثمار: عانت فيروبايرس من نقص مزمن في الاستثمار، مما أدى إلى تدهور البنية التحتية والمعدات.
- المعدات القديمة: كان أسطول فيروبايرس قديمًا وغير موثوق به، مما أدى إلى تأخيرات متكررة وإلغاء.
- الحوادث: كانت فيروبايرس متورطة في عدد من الحوادث الخطيرة، مما أثار مخاوف بشأن السلامة.
- الإعانات: اعتمدت فيروبايرس بشكل كبير على الإعانات الحكومية، مما جعلها عرضة للتغيرات السياسية والاقتصادية.
أدت هذه المشاكل إلى انخفاض في عدد الركاب وتدهور في جودة الخدمة. غالبًا ما انتقد الركاب فيروبايرس بسبب التأخيرات والإلغاءات والمعدات القديمة.
إعادة التنظيم والإغلاق
في عام 2007، بدأت حكومة مقاطعة بوينس آيرس عملية إعادة تنظيم فيروبايرس، بهدف تحسين كفاءة وفعالية الشركة. ومع ذلك، لم تنجح جهود إعادة التنظيم في حل المشاكل الأساسية التي تواجه فيروبايرس.
في عام 2011، بعد حادث قطار مميت بالقرب من مدينة تيغري، قررت الحكومة الفيدرالية الأرجنتينية إلغاء امتياز فيروبايرس وتشغيل الخدمات مباشرة من خلال شركة السكك الحديدية الحكومية Trenes Argentinos Operaciones. تم إغلاق فيروبايرس رسميًا في 19 يونيو 2011، وتم نقل جميع أصولها ومسؤولياتها إلى Trenes Argentinos Operaciones.
يمثل إغلاق فيروبايرس نهاية حقبة في تاريخ السكك الحديدية في مقاطعة بوينس آيرس. في حين أن الشركة واجهت العديد من التحديات والانتقادات طوال حياتها، إلا أنها لعبت أيضًا دورًا حيويًا في ربط المجتمعات الريفية والمدن الصغيرة بشبكة النقل الأوسع.
إرث فيروبايرس
على الرغم من إغلاقها، لا يزال إرث فيروبايرس محسوسًا في جميع أنحاء مقاطعة بوينس آيرس. تظل العديد من محطات القطار والمسارات التي كانت تديرها الشركة قيد الاستخدام اليوم، وتشغل Trenes Argentinos Operaciones الآن العديد من الخدمات نفسها التي كانت تديرها فيروبايرس في السابق. ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لتحسين حالة البنية التحتية للسكك الحديدية في المقاطعة وتوفير خدمات موثوقة وبأسعار معقولة لجميع الركاب.
خاتمة
كانت فيروبايرس شركة تشغيل قطارات مملوكة لحكومة مقاطعة بوينس آيرس في الأرجنتين، تأسست عام 1993 ولعبت دورًا هامًا في ربط المجتمعات المختلفة. واجهت الشركة تحديات كبيرة بسبب نقص الاستثمار والمعدات القديمة، مما أدى إلى انتقادات وحوادث. على الرغم من جهود إعادة التنظيم، تم إلغاء امتيازها في عام 2011 ونقلت أصولها إلى Trenes Argentinos Operaciones. يظل إرث فيروبايرس موجودًا، ولكن هناك حاجة إلى مزيد من العمل لتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية وتقديم خدمات موثوقة.